Основната структура на уреда за утечки от цилиндър се състои от два манометъра, клапан за регулиране на налягането и интерфейси. Аксесоарите му включват маркуч с 14 mm адаптер, 50 cm дълъг маркуч и три адаптера (с размери 10 mm, 12 mm и 18 mm) за поставяне на отвори за монтаж на свещи във всички бензинови двигатели. Специфичният метод на работа на уреда за утечки от цилиндър е както следва:
(1) Отстранете запалителните свещи от всички цилиндри и завъртете коляновия вал с инструмент, докато целевият цилиндър достигне горната мъртва точка на компресия.
(2) Изберете подходящия адаптер според размера на запалителната свещ и свържете устройството към отвора за монтаж на свещта чрез маркуча. Завъртете вентила за регулиране на налягането, за да затворите всмукателния канал и да свържете източника на въздух.
(3) Бавно отворете клапана за регулиране на налягането, за да позволите на газа под високо{1}}налягане да влезе в цилиндъра. По това време манометър 1 показва налягането на зареждане (обикновено заредено до 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa), а манометър 2 показва налягането на изтичане, което може да се използва за изчисляване на скоростта на изтичане на горивната камера. Например, ако манометър 1 показва 100 psi, а манометър 2 показва 90 psi, степента на изтичане в горивната камера е 10%.
Тъй като буталните пръстени не могат напълно да уплътнят горивната камера, се допуска изтичане на малко количество газ между буталния възел и стената на цилиндъра. Следователно налягането на изтичане ще бъде малко по-ниско от налягането на зареждане. Въз основа на моя опит, нормалната скорост на изтичане на горивната камера за цилиндър е около 1%. Ако нивото на изтичане е много по-високо от 1%, това показва лошо уплътнение на горивната камера.
Детайл 1: Защо целевият цилиндър трябва да е в горната мъртва точка (ГМТ) на компресията?
Работният цикъл на двигателя има четири такта. По време на работа позициите на буталото и клапаните постоянно се променят. Когато буталото е в ГМТ на компресия, всмукателният и изпускателният клапан са затворени и горивната камера е в затворено състояние. Следователно това е най-подходящото време за тестване на уплътнението на горивната камера на цилиндъра.
Детайл 2: Как да намеря TDC на компресията на цилиндъра?
Поставете дълъг, прав железен проводник в отвора за монтиране на свещта, докато докосне горната част на буталото. Завъртете коляновия вал с инструмент. Когато жицата се движи нагоре, това показва, че цилиндърът е в такт на компресия или изпускателен ход. По време на такта на компресия въздухът ще издуха от монтажния отвор на свещта. Бавно завъртете коляновия вал, докато жицата достигне най-високата си точка; това локализира горната мъртва точка на такта на компресия.
Детайл 3: Защо може да показва налягане на изтичане?
Между двата манометъра има калибриран отвор за ограничаване на дебита на инжектирания газ. За манометър 2 през отвора се впръсква газ под високо{2}}налягане, докато изтичащият газ изтича през частично запечатаната горивна камера. Функцията на отвора е да гарантира, че скоростта на газовия поток, инжектиран в манометър 2, е равна на нормалното изтичане на газ от горивната камера на цилиндъра. С други думи, ако горивната камера на цилиндъра е правилно запечатана без необичайни течове, теоретично показанията на налягането на двата манометра трябва да са еднакви. В действителност обаче, поради разликите между двигателите и грешките в производството и измерването на инструмента, показанията на манометър 2 може да са по-ниски от тези на манометър 1. Ако имате някакви въпроси относно стандартния процент на изтичане, препоръчително е да го сравните с нормален цилиндър.
